<匯港通訊> 國泰航空(00293)2020年勁蝕216.48億元,當中2020年下半年應佔虧損117.83億元,遠高於上半年的98.65億元,2019年下半年則有盈利3.44億元。國泰航空及國泰港龍航空於2020年下半年錄得應佔虧損100.32億元。香港快運於2020年錄得虧損17.23億元。

該股午後曾跌至7.02元,挫1.1%。

2020年的虧損已計及所收全球各地就新型冠狀病毒疫情給予的政府支援26.89億元,並包括減值及相關支出40.56億元,該等支出是關於34架預料未能於退役或交還出租人前重新投入實質經濟服務的飛機及為航空公司提供服務的附屬公司的若干資產,以及企業重組成本39.73億元《包括撇銷國泰港龍航空遞延稅項資產15.9億元)。

去年企業重組計劃的成本約24億元,現該計劃每月節省約5億元,將每月消耗的現金由15億-20億元,減至10-15億元。

自疫情爆發以來,2020年的客運收益遞減至2019年的2-3%。由於需求處於歷史最低點,將客運航班大幅縮減,僅提供最基本數量的航班,運作的可載客量在2020年大部分時間維持於10%以下。2020年計,客運收益113.13億,較2019年減少84.3%,以收入乘客千米計算的客運量減少5.1%﹐,以可用座位千米計算的可載客量減少78.8%,因此運載率下降24.3個百分點,至58%,去年10月數字更達18.2%低點。收益率增加4.8%至56.3仙,去年運載的乘客量較2019年減少百分之86.9%。

惟貨運方面,2020年貨運收益245.63億元,同比增加16.2%,反映市場上提供的可載貨量與需求失衡。以貨運收入噸千米計算的貨運量下跌26.5%,以可用貨運噸千米計算的可載貨量下跌百分35.5%,而運載率則上升8.9個百分點至73.3%,收益率上升58.3%,至2.96元。

燃油成本總額(未計燃油對沖的影響)較2019年減少208.81億元,減幅72.8%,燃油使用量及油價急劇下跌,因而錄得對沖虧損。計及對沖虧損後,燃油成本較2019年減少180.68億元或62.8%。每可用噸千米非燃油成本增加。 (SY)
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